站台屏蔽门（广告方向）BRT车站门设计制作与众不同

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铁道部的屏蔽门就是将铁路站台围成玻璃幕墙，使其上落空间。在轨道侧边设置屏蔽门，将月台区与轨道区隔开，形成屏蔽门。当列车抵达时，打开玻璃幕墙上的电动门，使乘客下火车。设屏风门的主要目的是在降低列车运行噪音和活塞风的同时，降低车站空调通风系统的运行能耗，减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响。为了保证旅客安全、舒适的候车环境，避免发生意外事故造成运营延误，提高轨道交通服务水平，为实现轨道交通无人驾驶创造了必要的条件。
屏蔽门主要有两种类型，一类是立面式玻璃隔墙和活动式门，它们分别在车站月台的边缘和两端头设置，将站台旅客候车区与列车进站停靠区域分开，属于全封闭型。该型门帘一般用于地下车站。其主要作用是提高站内安全性、节能降耗和加强环境保护。
另外一类屏蔽门系统是一道上不封顶的玻璃隔板门、推拉门或不锈钢栅栏门，属半封闭。它的安装位置和第一个方法基本上一样。这类屏蔽门系统相对较简单，高度一般在1.2~1.5m之间，空气可通过屏蔽门上部流通，以保证站台候车乘客的安全，主要起到隔离作用，保证站台候车乘客的安全。
1.确保旅客安全。
为了使旅客安全、舒适地乘坐城市轨道交通，列车还可以在较安全的环境中行驶，以降低驾驶员的不安全感，防止跌落或跳出轨道l。
2.改善月台等候环境。
它能使月台旅客和员与通过列车保持安全距离，减少列车进站或过月台时产生的风压，减少噪音，提高隔声效果，使站台乘客有更好的隔声效果。
3.提高车站空调和广播的利用率。
屏蔽门有效地隔开了候车侧和轨道侧，从而使站房空调不能通过站台出口到轨道侧，提高了车站整体空调系统的利用率。而且屏蔽门具有良好的隔音效果，有效地提高了站内广播系统的效果。
4.减轻火灾影响。
发生在月台或轨道侧的火灾时，能使屏蔽门隔离火势，浓烟侵入月台或由月台延烧至轨道，并可延长其两侧相互影响时间，以增加疏散时间。
1.标准模型。
当系统正常工作模式下，列车到达所允许的误差范围内，屏蔽门系统就会接收信号系统指令，或者列车驾驶员确认后，控制动门机的开关。
1)开闭。
停站后，在列车停车位置允许的范围内，列车司机向信号系统发出开车门的指令后，系统通过屏蔽门主控制机发出开门指令，门机控制器收到开门命令，执行开锁、开锁等操作。
2)关闭操作。
火车即将开出，信号系统接收到司机关车门的指令后，自动屏蔽门的主控制器发出关门命令，执行关门、锁闭等操作。当所有的屏蔽门都关闭后，所有闭锁信号都会向信号系统发出，允许列车离开。驾驶员确认所有挡板门未夹人夹物，均关闭后，离开车站。
2.异常情况。
在异常情况下，如停机、信号系统故障、信号系统和屏蔽门系统信号中断、屏蔽门系统故障等异常情况下，驾驶员可以通过月台端部控制盒上的屏蔽门体进行屏蔽。
1)开闭。
驾驶员先打开月台端部控制箱的钥匙开关，再操纵月台端部控制盒的开门按钮，在发出开门指令后，执行开锁、开门等操作。
2)关闭操作。
驾驶员操纵月台端头控制箱的关门按钮，在发出关门命令后，执行关闭、关闭等操作。当所有的屏蔽门关闭后，月台端头控制盒将所有屏蔽门的闭锁信号发送到信号系统后，便可让列车离开车站。
3.应急模式。
在所有的屏蔽门关闭后，信号系统始终无法确认屏蔽门关闭，未能发出发车信号，列车司机首先确认屏蔽门是否被夹住，若一切正常，则打开月台端部控制箱的钥匙开关，然后用“互锁”按钮开关将列车发送信号，以使列车离开站台。
防护门的设计原理如下。
①满足本区域的温度、湿度和地震烈度作业环境。
②满足列车行驶要求，适应各种运行方式；方便乘客上下车；发生故障或灾难运行时可安全疏散乘客。
③门体有足够的机械强度和刚度，能够承受乘客对门体的挤压和冲击，以及列车活塞风等作用。
④滑动门的开启、关闭频率满足列车最小行驶间隔要求，具有每年365天连续运行的能力。
⑤绝缘及接地性能好。
⑥使用寿命不少于一百万次，系统的使用寿命不少于30年。
③具备可靠性、维护性、可用性、扩展性，遵循模块化、冗余设计原则。
屏蔽门原则上设置在车站有效站台长度范围内，其布置方式是以有效站台的中心线为中心向站台两端对称布置。