地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式。其中,开式和半高式通常被叫作“安全门”,只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”,也是最常用的一种。屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科与一体的高科技产品,使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开,通过控制系统控制其自动开启。今天就和大家聊聊地铁屏蔽门的特点以及成长史。
安全隔离。屏蔽门安装于站台的边缘,隔离了站台和轨道,防止了乘客跌入隧道或物品掉入隧道造成的隐患。
列车联动。列车未到站时,玻璃门关闭,列车到站并停稳后,玻璃门与列车车门同时开启,上下乘客。列车启动前,屏蔽门又与列车车门同时关闭。
挤压式完全密封。马达广泛应用了无刷电机。在压力模式下,此门会完全关闭,不留下一点空隙。这种功能可以帮助提高空调的效率并且有助于能源的节约。
门体外弯可设计。应急疏散屏蔽门还安装了手动开启装置,一旦发生车厢着火等危险,便可手动开启屏蔽门,进行疏散。
1973年,法国的自动捷运系统VAL的里尔地铁为了保障自动行车的安全,订制并安装了玻璃屏蔽门,里尔地铁是世界上最早安装玻璃屏蔽门的,1981年日本东京地铁南北线上安装了半封闭式的站台安全门,这是一道结构简单、度较低的玻璃隔墙和活动门。主要起隔离的作用,提高了站台候车乘客的安全,同时也能起到一定的降噪作用,1987年启用的重型铁路系统新加坡地铁同样采用玻璃屏蔽门。其后,欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用屏蔽门,成为现时铁路系统的安全标准之一,早在1960年代,在列宁格勒的地铁系统早已采用类似现时屏蔽门的钢门。文章由郑州同创自动门公司载自网络